Automatisk elektrisk vifte

Automatisk elektrisk vifte

electric fan parts

Deautomatisk elektrisk kjøleviftebestår av en bilviftemotor og et bilvifteblad.

Viftebladene er laget av OEM-råmateriale.Armaturen og spindelen er laget ved hjelp av teknologien som er helautomatisk og svinger og stables opp.Bakdekselet til motorens ytre deksel er utført med overflatebehandling som er i samsvar med europeiske miljøstandarder.Kullbørsten til motoren er laget i Tyskland eller Frankrike.Produktet gjennomgår tester av høy/lav temperatur, vindtunnel, ytelsen til elektrisk vannpumpe, hardhet, ytelsen til motoren og dynamisk balanse.Den stabile kvaliteten og kompakte emballasjen gir ingen bekymring for kollisjon eller ekstrudering forårsaket av varelevering.

Det er hovedsakelig to typer automatiske elektriske vifter, den ene er denradiator kjølevifte, den andre erkondensator kjølevifte.

Auto Electric Fan

Radiator kjølevifte

Bilmotoren må være passende avkjølt i et arbeidsmiljø med høy temperatur for å holde den i drift ved en passende temperatur for å oppfylle kravene til god motorytelse, holdbarhet og eksosutslipp.

Funksjonen tilradiator kjølevifteer å la mer luft strømme gjennom radiatoren, øke varmeavledningskapasiteten til radiatoren, øke hastigheten på kjølevæskens kjølehastighet, og samtidig la mer luft strømme gjennom motoren for å ta bort varmen som avgis av motoren.

How-Does-a-Radiator-Work.

Demotor kjølevifteer en viktig del av kjøretøyets kjølesystem, det brukes hovedsakelig til motorvarmespredning og kjølevæskevarmespredning for å sikre at motoren ikke forårsaker høy temperatur og funksjonsfeil.

Ytelsen tilradiator kjøleviftepåvirker direkte varmespredningseffekten til motoren, som igjen påvirker ytelsen til motoren.Hvis viften ikke velges riktig, vil det resultere i utilstrekkelig eller overdreven kjøling av motoren, noe som resulterer i forringelse av arbeidsmiljøet til motoren, som igjen påvirker ytelsen og levetiden til motoren.I tillegg utgjør kraften som forbrukes av viften omtrent 5 % til 8 % av motorens utgangseffekt.Under trenden med å forfølge miljøvern og lavt energiforbruk, tiltrekker vifter også mer og mer oppmerksomhet.

Årsaker til vanlige problemer med radiatorkjølevifte

1. Om vanntemperaturen oppfyller kravene: Dagens bilradiatorvifter drives for det meste av elektronisk temperaturkontroll.Derfor vil viften vanligvis bare begynne å rotere normalt når vanntemperaturen i bilen din når en temperatur som oppfyller kravene.Hvis den er for lav, kan ikke radiatorviften rotere.Derfor, når bilens radiatorvifte ikke klarer å snu, bør du først sjekke om vanntemperaturen oppfyller kravene.

2. Reléfeil: Hvis vanntemperaturen oppfyller kravene, kan bilens radiatorvifte fortsatt ikke fungere, da kan det være et problem med viftereléet.Hvis releet svikter, vil ikke bilens radiatorvifte fungere.

3. Det er et problem med temperaturkontrollbryteren: hvis det ikke er noe problem med de to ovennevnte aspektene, må du sjekke temperaturkontrollbryteren.Noen ganger vil det være noen funksjonsfeil på dette stedet, som også vil føre til driften av bilens radiatorvifte.En viss innvirkning, så du bør også være oppmerksom på inspeksjon.

radiator cooling fan

AC Kondensatorvifte

Klimakondensatoren er en komponent som omdanner kjølemediet fra gass til væske slik at det kan strømme gjennom klimaanlegget.Siden kondensatorens grunnleggende funksjon er som en varmeveksler til klimaanlegget, vil en stor mengde varme frigjøres under prosessen med å endre fra en gassform til en flytende tilstand.Hvis kondensatoren blir for varm, vil den ikke være i stand til å omdanne kjølemediet til den formen av kjølevæske som trengs for å produsere kald luft.DeAC kondensatorvifteer utformet for å holde kondensatoren kjølig slik at den kan fortsette å effektivt konvertere gass til en væske og holde AC-systemet i gang normalt.En defekt vifte kan forårsake problemer i hele AC-systemet.

How_does_an_AC_works

Tegn påAC kondensatorviftefeil

Vanligvis, når kondensatorviften svikter, vil kjøretøyet vise noen symptomer.

1. Luften er verken kald eller varm

Det første symptomet på en viftesvikt er at luften som kommer fra ventilen blir varm.Dette problemet oppstår når kondensatoren blir for varm og ikke lenger kan omdanne kjølemediet til en avkjølt væskeform.Siden viften er designet for å hindre at kondensatoren blir så varm, er varm luft fra ventilen et av de første tegnene på at viften kanskje ikke kan kjøle kondensatoren.

2. Bilen overopphetes ved tomgang

Et annet symptom som kan oppstå når en vifte svikter, er at kjøretøyet overopphetes når det går på tomgang med klimaanlegget slått på.Under konverteringsprosessen vil kondensatoren til klimaanlegget generere mye varme, noe som vil påvirke den generelle temperaturen til motoren, nok til å forårsake overoppheting.Vanligvis, når kjøretøyet beveger seg, vil overopphetingen avta på grunn av den økte luftstrømmen og kjølingen som mottas av kondensatoren når kjøretøyet beveger seg.

3. Det er en brennende lukt når klimaanlegget er slått på

Et annet mer alvorlig symptom på en kondensatorviftesvikt er at kjøretøyet begynner å avgi en brennende lukt.Når kondensatoren overopphetes, vil alle komponenter i klimaanlegget begynne å overopphetes til de til slutt blir varme nok til å brenne og avgi en lukt.Jo lenger komponenten overopphetes, desto større skade forårsakes.Derfor, hvis det oppdages en brennende lukt når klimaanlegget er slått på, sørg for å sjekke systemet så snart som mulig.

Siden kondensatorviften kjøler en så viktig del av klimaanlegget, hvis du finner ut at klimaanlegget ditt ikke fungerer, må du være oppmerksom på driften.En feilfungerende vifte vil ikke bare mislykkes i å produsere kald luft, men vil til og med skade klimaanlegget på grunn av overoppheting.Hvis du mistenker at det er et problem med kondensatorviften, sørg for å spørre en profesjonell tekniker om å inspisere kjøretøyet.Om nødvendig vil de kunne erstatte dinAC kondensatorviftefor å reparere bilens AC-system.

Signs of AC condenser fan failure

Elektrisk viftekjøremetode

Det er to måter å drive viften på: direkte drift og indirekte drift.

Direkte kjøring

Direkte drev betyr at viften er direkte installert på motorens veivaksel, eller at veivakselen driver viften til å rotere gjennom et belte eller gir.De fleste lastebiler og anleggsmaskiner bruker denne kjøremetoden.Så lenge motoren går, roterer viften synkront med veivakselen.Det skal bemerkes at denne kjøremetoden i stor grad vil forbruke kraften til motoren.Beregninger viser at viften maksimalt bruker 10 % av motorens effekt.

autos-electrics-fans

For å redusere strømforbruket til motoren av viften, og samtidig unngå overkjøling som fører til overkjøling av motoren og motorvarmetiden er for lang, bruker den nåværende motoren vanligvis en vifteclutch for å kontrollere arbeidstiden og rotasjonshastigheten til viften.Vifteclutchen er sammensatt av et frontdeksel, et hus, en drivplate, en drevet plate, en ventilplate, en drivaksel, en bimetallisk temperatursensor, en ventilplateaksel, et lager, en vifte osv. Dens arbeidsprinsipp er å føle vanntanken av en bimetallplate Temperaturen styres av bimetallets deformasjon for å kontrollere tidspunktet og vinkelen på ventilåpningen.Når temperaturen på vanntanken er lav, er ventilplaten lukket, silikonoljen kommer ikke inn i arbeidskammeret, viften er skilt fra drivakselen, roterer ikke, og kjøleintensiteten er lav;Den høye viskositeten gjør at viften og drivakselen kombineres, og de to roterer synkront, viftehastigheten er høyere og kjøleintensiteten høyere.Jo større åpningsvinkelen til ventilplaten er, jo mer silikonolje kommer inn i arbeidskammeret, jo nærmere viften og drivakselen kombineres, og jo høyere viftehastighet, og dermed realiseres justeringen av kjøleintensiteten.

Electro-Magnetic_Fan

Hvis viftekoblingen ikke kan kombineres med drivakselen på grunn av en viss feil, kan ikke viften alltid rotere med høy hastighet, og kjøleintensiteten er lav.Når bilen kjører under høy belastning, kan det føre til en for høy temperatursvikt.For å unngå en slik situasjon er det en nødanordning på vifteclutchen og en låseplate på huset.Så lenge tappen på låseplaten er satt inn i hullet på den aktive platen og skruen er trukket til, kan huset kobles til drivakselen.Som helhet går viften synkront med drivakselen.Men på dette tidspunktet avhenger det bare av pinnedrevet og kan ikke brukes i lang tid, og viften er alltid på den høyeste kjøleintensiteten, noe som ikke bidrar til oppvarmingen av motoren.En måte å bedømme feilen til vifteclutchen er: når motortemperaturen er normal, roter viftebladet for hånd.Hvis du kan føle en større motstand, er vifteclutchen normal;hvis vifteclutchen har en liten motstand på dette tidspunktet, kan den enkelt roteres. Det betyr at vifteclutchen har blitt skadet.

electric fan clutch

Indirekte kjøring

Det er to indirekte kjøremoduser for viften, den ene er elektrisk og den andre er hydraulisk.

For det første elektriske.

Deautomatiske kjølevifterav de fleste biler og personbiler er elektriske, det vil si at en motor brukes til å drive rotasjonen av viften direkte.Deelektrisk viftehar en enkel struktur, praktisk layout og bruker ikke motorkraft, noe som forbedrer drivstofføkonomien til bilen.I tillegg krever ikke bruk av elektriske vifter inspeksjon, justering eller utskifting av viftedrivremmen, og reduserer dermed arbeidsbelastningen med vedlikehold.Det er to elektriske vifter på generelle modeller.De to viftene er like store, en stor og en liten.Noen modeller har en kondensatorvifte for klimaanlegg.De bestemmer viften basert på motorens vanntemperatur og om klimaanlegget er slått på.Oppstart og driftshastighet for maskinen.

radiator fan double

Tidligelektriske vifterhadde relativt enkle kontrollkretser og kontrolllogikk.De ble kun kontrollert av temperaturkontrollbrytere og trykkbrytere for klimaanlegg, og oppfyller betingelsene for enhver bryter og slår på viften automatisk.Temperaturkontrollbryteren er installert på vanntanken for å føle temperaturen på kjølevæsken direkte.Det er faktisk en to-nivå motstandsbryter.Den interne motstanden er delt inn i to nivåer, som styrer viftens høy- og lavhastighetsdrift.Når vanntemperaturen overstiger 90°C, slås det første giret på temperaturkontrollbryteren på, og viften roterer med lav hastighet, som har lav varmeavledningskapasitet for vanntanken;når vanntemperaturen overstiger 105°C, slås det andre giret på temperaturkontrollbryteren på og viften roterer med høy hastighet.Øk luftstrømmen gjennom vanntanken og øk kjøleintensiteten.Hvis klimaanlegget er slått på, vil trykkbryteren for klimaanlegget gi direkte et signal til den elektriske viften, og den elektriske viften går direkte, uavhengig av vanntemperaturen.

control logic of electric fan

Dagens elektroniske kontrollsystemer for biler blir mer og mer komplekse, og kontrolllogikken til elektriske vifter blir også mer og mer kompleks.Generelt brukes motorkontrollenheten til å kontrollere starten og driften av den elektriske viften, og parametrene til motoren og dens omgivende miljø vurderes omfattende.Det er en nøddriftsmodus, som er mer energieffektiv, for å oppnå formålet med energisparing og forbruksreduksjon.Men dette medfører også ulempene med komplisert signalkontroll og vanskelig vedlikehold.For eksempel mangler motorkjølevæsketemperatursignalet, vanntankens utløpstemperatursignal mangler, motorkontrollenheten vil instruere den elektriske viften til å kjøre med høy hastighet for å hindre motoren fra høy temperatur;signalet fra klimaanleggets høytrykkssensor mangler, og klimaanlegget vil bli bedt om å slutte å fungere;det er en veldig spesiell situasjon, det vil si når kjøretøyets hastighetssignal mangler, motoren vil feilaktig tro at bilen har kjørt i høy hastighet, og den elektriske viften vil også bli kommandert til å rotere i høy hastighet.

En annen indirekte viftedriftsmetode er hydraulisk drift, som hovedsakelig brukes i gravemaskiner og enkelte luftkjølte motorer.Viften er installert på en hydraulisk motor.Når motoren starter og temperaturen når et visst nivå, kobles oljekretsen til den hydrauliske motoren til og motoren kjører for å drive viften til å rotere for å gi kjøleluftstrøm for motoren.Rotasjonshastigheten til viften kan styres av en hydraulisk motor, rotasjonshastigheten er lav når vanntemperaturen er lav, og rotasjonshastigheten er høy når vanntemperaturen er høy.Den hydrauliske motorkraften til gravemaskinen kommer fra den hydrauliske pumpen, og den hydrauliske motorkraften til den luftkjølte motoren kommer fra oljepumpen.

hydraulic drive fan