Auto AC kompressor deler

Auto AC kompressor deler

Det er noen viktige auto ac kompressor deler vi også kan tilby, for eksempelmagnetisk clutch, styreventil, tetter aksel, bakhoder og så videre.

Magnetisk clutch

Deelektromagnetisk clutchav et bilklimaanlegg er en kraftoverføringsenhet mellom bilmotoren og bilklimaanleggets kompressor.Bilklimakompressoren drives av bilmotoren gjennomelektromagnetisk clutch.

Deelektromagnetisk clutchav et bilklimaanlegg er vanligvis sammensatt av tre deler: clutchskiven, clutchspolen og clutchnavet.Anelektromagnetisk clutchfor et bilklimaanlegg er et typisk mekanisk og elektroteknisk produkt.

electromagnetic clutch parts

Vi driver hovedsakelig medelektromagnetisk clutchbrukes til bilkompressor til klimaanlegget.Serien av clutchen inkluderer 5H, 7H, 10P, V5, CVC, DKS, FS10, MA, DLQT&SS, etc. For å tilby komplette varianter av clutcher til våre kunder, har vi alltid tilstrekkelige varelager.For å tilby gode tjenester til globale kunder har vi avanserte og strenge produksjonsprosedyrer, strenge og vitenskapelige styringssystemer samt profesjonelle og perfekte kvalitetsinspeksjonssystemer.

Arbeidsprinsipp for magnetisk clutch

Deelektromagnetisk clutchav bilklimaanlegget styres av klimaanleggets bryter, termostat, klimaanleggkontroller, trykkbryter, etc., for å slå på eller kutte av kraftoverføringen mellom motoren og kompressoren ved behov.I tillegg, når bilkompressoren er overbelastet, kan den også spille en viss beskyttende rolle.

Blant dem er den elektromagnetiske spolen festet på huset til den automatiske AC-kompressoren, drivskiven er koblet til hovedakselen til AC-kompressoren, og remskiven er installert på kompressorhodedekselet gjennom et lager og kan rotere fritt.Når klimaanleggbryteren er slått på, går strømmen gjennom den elektromagnetiske spolen til den elektromagnetiske clutchen, og den elektromagnetiske spolen genererer elektromagnetisk tiltrekning, som kombinerer drivplaten til AC-kompressoren med remskiven, og overfører dreiemomentet til motoren til kompressorens hovedaksel for å rotere kompressorens hovedaksel.Når klimaanleggbryteren er slått av, forsvinner sugekraften til den elektromagnetiske spolen, drivplaten og remskiven separeres under påvirkning av fjærplaten, og kompressoren slutter å fungere.

Working Principle of Magnetic Clutch

Kompressorskiven roterer alltid når motoren går, men kompressoren går bare når remskiven er koblet til kompressorens drivaksel.

Når dette systemet er aktivert, vil strøm flyte gjennom magnetspolen.Strømmen trekker den til armaturplaten.Den sterke magnetiske kraften trekker ankerplaten til siden av styreskiven.Dette vil låse trinsen og

Armaturplatene er sammen;ankerplatene driver kompressoren.

Når systemet er deaktivert og strømmen slutter å passere gjennom magnetspolen, trekker bladfjæren ankerplaten bort fra remskiven.

Den magnetiske spolen roterer ikke fordi dens magnetisme overføres til ankeret gjennom trinsen.Armaturplaten og navmonteringen er festet på kompressorens drivaksel.Når kompressoren ikke er drevet, roterer clutchskiven på dobbeltrads kulelagre.

Feil Reparasjon avMagnetisk clutch

Nårelektromagnetisk clutch for klimaanleggcoil ble brent, i tillegg til kvalitetsproblemer, er hovedårsaken at trykket i bilens klimaanlegg er for høyt, og motstanden som driver kompressoren til å kjøre er for stor.Den elektromagnetiske sugekraften til den elektromagnetiske spolen overstiger den elektromagnetiske sugekraften til den elektromagnetiske spolen, og den brennes ved overoppheting.

Det er 3 grunner til det høye trykket i det automatiske klimaanlegget:

1. Motoren går på tomgang ved parkering og klimaanlegget brukes under solen i lang tid;

2. Når kjøleviften til vanntanken svikter, brukes klimaanlegget fortsatt i lang tid og med høy intensitet (kjøleviften til vanntanken deles med klimaanleggets kondensatorvifte);

3. Mengden kjølemediegass som tilsettes kjølesystemet er for stor.

Når den automatiske ac-kompressoren begynner å fungere, vær oppmerksom på observasjonsvinduet til væskelagringstanken og finn ut at det ikke er noen luftboble i observasjonsvinduet.Koble deretter høy- og lavtrykksmåleren til kjølesystemet, kontroller trykket, og finn ut at både høytrykkssiden og lavtrykkssiden avviker.Det er klart at kjølemediet er overfylt.Etter at riktig mengde kjølemiddel er fjernet fra lavtrykkssiden (trykket på høytrykkssiden er 1,2-1,8 MPa, og trykket på lavtrykkssiden er 0,15-0,30 MPa), er feilen eliminert.

For å unngå slike feil, bør ikke bilklimaanlegget brukes i følgende 3 situasjoner.

1. Når mengden kjølemiddel som tilsettes overstiger forskriften, må det slippes ut i tide, ellers tillates ikke klimaanlegget brukt.Metoden for å kontrollere mengden kjølemiddel er: når bilens AC-kompressor begynner å fungere, sjekk om det er bobler i observasjonsvinduet til væskelagringstanken.Mindre, kjølemediet bør tilsettes i en passende mengde,

2. Når kjøleviften til vanntanken svikter og slutter å gå, bør klimaanlegget stoppes umiddelbart, ellers vil kjølesystemet generere ultrahøyt trykk, noe som vil føre til at den elektromagnetiske clutchen sklir og brenner.

3. Ved parkering, når motoren går på tomgang, er det best å ikke slå på klimaanlegget.

magnetic clutch workshop

Hvordan repareremagnetisk clutch:

Demagnetisk clutchkobler inn og ut kompressoren når bilens klimaanlegg slås på og av.Så snart en elektrisk strøm fra på/av-bryteren sender strøm til magnetspolen, får den påhengsmotorens clutch til å trekke inn mot kompressoren, låse remskiven og koble inn kompressoren.Fordi vekselstrømskoblingen er festet til kompressorakselen, vil den ikke flytte bilens vekselstrømskompressoraksel hvis den kobles ut.Noen få trinn vil hjelpe deg med å løse dette problemet.

Trinn 1

Fjern tilbehørsbeltet til klimaanlegget med riktig størrelse skiftenøkkel i skiftenøkkelsettet.Koble fra kontakten på kompressorens magnetiske spole.Bruk riktig størrelse kontakt for å fjerne 6 mm bolten i midten av AC-clutchen.

Steg 2

Trekk av clutchen, og observer avstandsstykkene på akselen bak den.De brukes til å åpne clutchen på riktig måte, så oppbevar dem på et trygt sted for å unngå å miste dem.Fjern låseringen på akselen som fester remskiven, og skyv denne av akselen.

Trinn 3

Rengjør akselen og andre deler grundig før installasjon.Sett inn den nye remskiven, og fest låseringen med den skrå kanten vendt utover.

Trinn 4

Installer ett avstandsstykke på kompressorakselen, installer deretter clutchen, og fest 6 mm-bolten godt.

Trinn 5

Plasser følermåleren mellom clutchen og remskiven for å sikre riktig klaring.Hvis klaringen ikke er riktig, fjern clutchplaten og legg til et nytt avstandsstykke.

Kontroller luftspalten for å sikre at clutchen kobles inn riktig.Hvis luftspalten og/eller klaringen ikke er nøyaktig, kan clutchen slites raskere.Fest kontakten til den elektromagnetiske spolen.

Styreventil

Topp kvalitetstyreventiler et helt nytt produkt som matcher OEM- og ettersalgsmarkedet, og tilbehøret leveres til militære virksomheter.Produktet er nyskapt og skapt av vårt uavhengige FoU-team.Prosessen tar i bruk SPC-kontrolltegning og et "fem-inspeksjon"-system for styring og kontroll over kvalitet.Akseptkriteriet er "null feil".Vårt FoU-team har rike erfaringer og har aktivt utviklet og innovert fra tid til annen.Produktet har vunnet flere oppfinnelsespatenter på statlig nivå og har bestått Tysklands TUV-autentisering.På grunn av komplette varianter, stabil kvalitet, tilstrekkelige varelager og rimelige priser, kan den tilfredsstille flere krav fra kunder.

Control valves (1)
Control valves (2)

Mange nye klimaanlegg og de fleste nye luksusbiler bruker clutchless kompressorer utstyrt medkompressorkontrollventiler.Clutchløse kompressorer bruker termistorer, sensorer og solenoider for elektronisk å utføre de samme funksjonene som elektromagnetiske clutcher mekanisk.

Ventilens funksjon er å balansere trykket til væsken som strømmer gjennom systemet ved å kontrollere vinkelen på svingplaten.Dette holder fordamperen på en konstant temperatur litt over frysepunktet for å maksimere driftshastigheten til bilens klimaanlegg.

Selv ommekaniske reguleringsventilerfungerer fortsatt i eldre og mer økonomiske biler på grunn av tilleggskostnaden, kontrollområdet påelektroniske reguleringsventilerer mye overlegen.Den elektroniske reguleringsventilen er mer effektiv og reduserer forskyvningen, reduserer slitasjen på AC-systemet, reduserer motorbelastningen under drift og gir renere utslipp.Til syvende og sist er de dyrere modellene mer kostnadseffektive gjennom hele livssyklusen eller kjøretøyet.

Sidenkompressor reguleringsventiler elektronisk, trenger diagnosetesten kun kobles til diagnosetestutstyret.I løpet av noen få minutter kan du finne ut om klimaanleggets kompressorkomponenter fungerer som de skal.

Control valve production

Mekanisk reguleringsventil

Høyt behov for klimaanlegg

I perioder med middels og høyt A/C-behov vil systemets sugetrykk være større enn reguleringsventilens settpunkt.I disse periodenestyreventilopprettholder utlufting fra veivhuset til sugeporten.Derfor er veivhustrykket det samme som sugetrykket.Vinkelen på slingringsplaten, slik at kompressorens slagvolum er på sitt maksimale.

Lavt behov for klimaanlegg

I perioder med lavt til middels A/C-behov vil systemets sugetrykk falle til reguleringsventilens settpunkt.Styreventilen opprettholder eksosen fra eksosen til veivhuset og hindrer eksosen fra veivhuset til inntaket.Vinkelen på slingringsplaten og dermed kompressorens forskyvning reduseres eller minimeres.I disse periodene varierer forskyvningen trinnløst mellom ca. 5 % og 100 % av dens maksimale forskyvning.

Harrison Variable Stroke Compressor

Kompressorstyreventilfeil

(Gjelder kun kompressorer med variabel fortrengning)

Årsaken

1. Ventilen er blokkert av urenheter (fordamperen er lett å fryse)

2. Feil innstilling av ventiljusteringsfjæren

Løsning

1. Ta opp kjølemiddel fra klimaanlegget.

2. Bytt ut fortrengningsreguleringsventilen på bakdekselet til kompressoren.

3. La vakuumpumpen gå i minst 15 minutter for å slippe ut ikke-kondenserbar gass og fuktighet fra klimaanlegget.

4. Returner den anbefalte mengden kjølemedium og oljen som gjenvinnes med kjølemediet til systemet.

Compressor displacement regulator valve defective